Debaty sejmowePierwsza Kadencja

Interpelacja w sprawie budowy łącznika drogowego między Republiką Federalną Niemiec a Republiką Czeską z Zittau do Hradka nad Niszou

   Szanowny Panie Ministrze! Jak donosi prasa, Polska zgodziła się na połączenie systemu dróg Niemiec i Czech. Po 13 latach sporów rząd zgodził się na budowę łącznika drogowego między Niemcami a Czechami na styku trzech państw. Droga łącząca Zittau z czeskim Hradkiem nad Niszou ograniczy znaczenie szczecińskiego portu na rzecz portów niemieckich. Droga o długości 4,5 km połączona z dwoma nowymi przejściami granicznymi będzie przebiegać przez region wciśnięty między Niemcami i Czechy, zwany workiem żytawskim. Te kilka kilometrów drogi otworzy połączenie między czeską Pragą a portami w północnych Niemczech, w tym z Rostockiem. Dzięki temu może stać się częścią omijającej Polskę gigantycznej arterii komunikacyjnej między południem Europy a Niemcami. Może również stać się odcinkiem nowej Drogi Jedwabnej - tworzonego już wielkiego szlaku dla szybko zwiększającego się transportu towarów między Europą a Azją, gdzie błyskawicznie rozwijają się kolosalne gospodarki Chin i Indii. Spór o budowę łącznika rozpoczął się na początku lat 90. Czesi i Niemcy zgłosili wówczas projekt budowy eksterytorialnego korytarza ścinającego południowy cypel ˝worka żytawskiego˝. Polityczne faux pas na lata sparaliżowało urzędników kolejnych polskich rządów, a sprawa ˝worka żytawskiego˝ urosła do najwyższej rangi państwowej. Kolejne rządy nie zgadzały się, tłumacząc to polską racją stanu, ochroną strategicznych interesów Szczecinka konkurującego z portem w Rostocku. Nie było też dobrze odbierane, że w istocie chodzi o budowę korytarza transportowego przez Polskę. Dlaczego przez tyle lat polskiego oporu Niemcy i Czesi nie wybudowali drogi omijającej polski ˝worek˝? Ze względu na podłoże geologiczne budowa takiej drogi byłaby szalenie kosztowna. Według nieoficjalnych informacji koszt budowy jednego kilometra obejścia ˝worka˝ mógłby być nawet dziesięć razy większy niż koszt budowy kilometra zwykłej autostrady. Po ostatnich wyborach parlamentarnych sytuacja się zmieniła. Zaktywizowała się grupa parlamentarzystów zabiegających o budowę drogi przez ˝worek˝. Zależało na niej przede wszystkim władzom samorządowym, zwłaszcza w Bogatyni. Wątpliwości zgłaszało MON i MSWiA. 23 marca 2004 r. rząd podjął uchwałę wyrażającą zgodę na podpisanie umowy z rządami Niemiec i Czech w sprawie budowy tej drogi wraz z nowym mostem do Niemiec. Uchwałę przyjęto w dniu, w którym do Warszawy na rozmowy z premierem Leszkiem Millerem o kompromisie w sprawie systemu głosowania w przyszłej UE przyleciał kanclerz Niemiec Gerhard Schröder. 4 kwietnia 2004 r. w Zittau przedstawiciele władz Polski, Niemiec i Czech podpisali umowę o finansowaniu inwestycji. Na łącznik przez ˝worek żytawski˝ oraz graniczny most na rzece Sieniawce Niemcy wyłożą 13 mln euro, a Czesi - 2,5 mln euro.

   Wobec powyższego pytam Pana Ministra:

   1. Czy prawdą jest, że droga łącząca Zittau z czeskim Hradkiem nad Niszou ograniczy znaczenie szczecińskiego portu na rzecz portów niemieckich?

   2. Jakie kroki zamierza Pan Minister podjąć, aby nie doszło do marginalizacji znaczenia szczecińskiego portu na rzecz portów niemieckich?

   3. Czy budowa tej drogi narusza polską rację stanu na tym obszarze?

   Z poważaniem

   Poseł Anna Sobecka

   Toruń, dnia 3 maja 2004 r.